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蔡英文總統昨天南下屏東主持空軍P-3C成軍典禮，並見證捍衛台海數十年的S-2T最後一次飛行任務。 記者劉學聖／攝影 分享 facebook 2017年12月1日，在蔡英文總統親臨校閱下，一架編號2220的S-2T反潛機，率領包括C-130運輸機、E-2預警機、P-3反潛機等組成的編隊，通過屏東機場上空。2220號機隨即降落，滑行回到典禮司令台前，兩輛消防車噴出水柱歡迎。飛機滑到定位，關閉發動機，為S-2反潛機家族在台半世紀的服役歲月，畫下了句點。● 從S-2A到S-2T 在台服役半世紀 #div-gpt-ad-1503996040247-0 iframe { margin:auto; display: block; }
#div-gpt-ad-1503996040247-0 > div { margin: auto; display: block !important; }S-2「追蹤者」（Tracker）是格魯曼飛機公司研發的航空母艦用反潛機，在1950年代中期到1970年代中期是美國海軍的主力反潛機種。S-2也是第一種在航艦上大量服役的雙螺旋槳飛機：由於考慮到一具發動機故障時，還要能平安降落在狹小的甲板上，因此S-2的垂直尾翼設計有特殊的兩層式方向舵。如果只剩一具發動機，必須開啟平常不用的第二層方向舵，讓舵面積增加，以對抗強大的偏航力矩。2220號S-2T與最後飛行的四位組員。 圖／軍聞社 分享 facebook 1967年，美方提供中華民國S-2反潛機，建立空中反潛兵力，是國軍第一種反潛機。國軍先後引進S-2A、S-2E、S-2G等型號，總數約在50架左右。1980年代，由於由於S-2機隊老舊，不僅戰力下降，還發生數起墜機事故，造成慘重傷亡。國軍因此與美商合作進行代號「天山案」的性能提升，將S-2機隊原本的活塞式發動機，換裝為TPE331渦輪螺旋槳發動機，並改裝新式偵潛裝備。改良後的S-2稱為S-2T（T代表「渦輪」Turbo），1992年起服役，但因後勤料件準備不足，原本計畫改良32架，最後僅完成27架。當時擔任立委的陳水扁，對此曾經激烈批評，也建立起「國防揭弊」的形象，從此聲名大噪。● 人氣最旺的「老小姐」雖然一開始就陷入弊案的陰影，不過S-2T比起改良前的S-2E/G，性能的確大幅提升。S-2T曾在1995年漢光演習期間，發現並連續監控前來窺探的中共潛艦；飛行安全性也比過去大幅提升，除了一次撞山失事外，不曾因機件故障導致墜機的事故。雖然戰力提升，S-2仍然是全軍最辛苦的機種：海上偵巡任務通常為3個小時，但是機艙極為擁擠，而且沒有空調，「冬冷夏熱」，十分難熬。2220號S-2T型機降落後，接受消防車水柱「洗禮」歡迎。 圖／軍聞社 分享 facebook 因為在海面上低空偵巡，S-2漆上深藍色系的海洋迷彩，在國軍戰機中獨樹一幟。改良為S-2T時，更在機首增加了鯊魚嘴塗裝，成為空軍中塗裝最活潑的機種，因此在基地開放中，向來吸引不少小朋友的關注。因此這次S-2的除役，堪與當年C-119運輸機（1997）與F-104戰鬥機（1998）一樣，是「人氣老小姐」告別舞台，都引起國內大批軍事迷的關心。空軍原先替S-2T除役花了不少心思，包括特別漆上紀念塗裝。 記者程嘉文／攝影 分享 facebook ● 同是反潛機 為何有S與P之分？ 分享 facebook S-2T除役同時，國軍在「神鷗」專案下耗資500多億新台幣，向美國採購的12架P-3C「獵戶座」（Orion）反潛機正式成軍，接替海上偵巡的重任。既然都是反潛機，為何有S和P兩種不同的稱號？在美軍編號中，「S」來自Anti-submarine，是指部署在軍艦上，執行反潛任務的機種。「P」則是patrol（巡邏），P字頭的飛機正確名稱，應該是「海上巡邏機」。海上巡邏機為了達到長時間在海域偵巡的能力，因此機身往往很大，因此也不可能由航艦上起飛。在二次大戰期間的海上巡邏機（當時用「PB」字首），主要是水上飛機，或由陸基重轟炸機衍生而成。海上巡邏的任務，初期不見得是反潛，主要是尋找對方的艦艇。例如1942年6月的中途島海戰，美軍首先發現日方艦隊的，就是PBY「卡塔利那」（Catalina）水上巡邏機。● 失敗民航機 變身成功反潛機P-3其實與S-2一樣，是誕生於1950年代的機種。洛克希德將四發動機的螺旋槳客機L-188「伊萊翠」（Electra，荷馬史詩中的人物，也是天文學上的恆星「昴宿一」）修改成軍用巡邏機，1959年首飛，1962年服役，逐漸取代同公司生產的P-2「海王星」（Neptune）巡邏機。1950年代末，波音與道格拉斯分別推出707與DC-8噴射客機，使得L-188相形見絀，生產線到1961年就結束，一共只造了170架。但由其衍生而來的P-3，卻一直造到1990年，總產量757架，成為當代最成功的反潛巡邏機。P-3反潛巡邏機與E-2空中預警機混合編隊。 圖／軍聞社 分享 facebook 雖然機身已經是近60年前設計，但P-3機艙內部空間寬敞，可以不斷改良，換上新式的偵測儀器，因此外型雖與1960年代剛服役時沒什麼差別，但戰力不可同日而語。一直到今天，P-3仍在美軍服役，未來將逐步被由波音737改造的P-8「海神」（Poseidon）所取代。如果兩者相較，P-3的體型比S-2大得多，最大起飛重量是五倍。在續航力方面，S-2T約為4小時，P-3C可達12小時以上。S-2只有4名機員，P-3的機員高達9人，長程任務時甚至可以派遣「雙組員」18人。扣除飛行組員後，S-2有2名機員負責操作偵潛裝備，P-3高達6人，代表對水面與水下的監控與搜索能力，P-3比S-2強得多。P-3機內有組員休息區與兩張床鋪，但如果出長程任務，大家還是得攜帶墊子，在地板上打地鋪休息。 圖／空軍提供 分享 facebook ● 50年前 國軍其實就用過P-3由於S-2已經老舊，因此國軍早就向美方爭取出售P-3，但一直到2001年，小布希總統才宣布出售P-3，加上愛國者三型飛彈與潛艦，當時號稱三大軍購。軍方初期估計要花6108億元，金額驚人，一度引發民間的反軍購運動。如今愛國者飛彈與P-3都已服役，潛艦則因為過度敏感，美國政府始終沒有正式點頭。其實早在半世紀前，國軍就短暫用過P-3，但並非用於反潛偵巡，而是著名的34「黑蝙蝠」中隊。34中隊與美國中央情報局合作，對大陸進行電子偵察，先後使用過B-17、P2V（即P-2）等機種改裝；也因為任務特性是「明知山有虎，偏向虎山行」，拿自己作為測試中共防空系統的餌，因此損失也相當慘重。P-3機尾漆上34中隊的「黑蝙蝠」隊徽。 記者程嘉文／攝影 分享 facebook 1966年，中情局提供34中隊兩架P-3A，它們的偵潛裝備被拆除，改裝上電子信號偵測儀器，預備接替P2V進行任務。不過P-3在新竹只待了半年左右，1967年初就被美方調走，還沒有執行任何深入大陸的任務。這是因為美方當時已經逐漸尋求「聯中制蘇」，為減少與北京「關係正常化」的絆腳石，華府決定逐步降低中情局與中華民國合作的「入侵」行為。在此背景下，剛加入34中隊不久的P-3，就被迫告別台灣。此後「黑蝙蝠」的主要任務，也由闖入大陸偵測電訊，改為到中南半島支援越戰。有趣的是，隨著1970年代中期特種任務結束，34中隊轉型，接收S-2變成反潛單位。半世紀後，當初緣淺的P-3，卻再度成為「黑蝙蝠」的座騎?
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